Incremento dei canoni di noleggio a seguito del “caro polizze”: quali le soluzioni possibili?

Nel corso del 2010 tutti i noleggiatori a lungo (NLT) hanno proposto nuovi canoni pesantemente rivisti al rialzo a causa degli incrementi della porzione assicurativa, che incide in media per il 30% sul canone (considerando il classico pacchetto RC, kasko, furto e incendio) e che ha registrato a sua volta incrementi medi del 16%, secondo stime dei NLT, ma con punte giunte anche al 150%.
I clienti hanno reagito con forza, ma nulla hanno potuto fare nei confronti di quei NLT che si sono dichiarati fermi nelle loro intenzioni, condizionate a monte dal diniego delle compagnie di assicurare le flotte, motivato dalla forte riduzione della redditività e dal rischio incombente di perdere il controllo di questo business, a causa anche delle nuove regole che prevedono l’indennizzo diretto e dell’aumento di altri componenti, come le tabelle per determinare i danni alla persona. Insomma, in tempo di crisi la assicurazioni tendono a selezionare la redditività dei contratti a scapito della crescita dimensionale e non esiste, in questo senso, obbligo alcuno per esse di assicurare le flotte, che non prevedono il meccanismo di bonus malus.
Laddove i NLT hanno dimostrato una posizione più flessibile nei confronti delle aziende, comprendendo lo stato di malessere di queste ultime e non volendo essere messi in gara, si è potuti giungere ad una soluzione negoziale, che prevede l’allungamento dei contratti e il rinvio degli incrementi al 2011: quindi la scadenza di queste proroghe è ormai imminente e gli aumenti si riproporranno con l’inizio del nuovo anno.
A ben vedere, il braccio di ferro delle compagnie assicurative verso i NLT e di questi ultimi verso le aziende non è altro che una doppia provocazione che ha un duplice scopo, comprensibile e legittimo: convincere i NLT a controllare meglio l’aspetto assicurativo delle loro flotte, incentivando le aziende a stipulare solo polizze che prevedano adeguate penalità in caso di sinistro. Da tempo, infatti, i NLT invocano una qualche forma di partecipazione dei clienti al rischio, per poter meglio controllare i componenti più instabili nella determinazione del canone (valore residuo, assicurazioni e fiscalità), invocazione alle quale sono sorde soprattutto le grandi aziende nelle quali l’auto è un “superbenefit”: a volte, infatti, all’interno di alcune di queste flotte oltre al “benefit assicurativo”, viene purtroppo tollerato anche il “benefit” (illegittimo e non scritto) di abusare della copertura assicurativa, che sfocia in comportamenti colposi (incuria e mancate denunce), trascurati dall’azienda che non mette in atto legittime azioni repressive e anzi perdona il trasgressore accollandosi eventuali oneri occasionalmente fatturati dal NLT, o addirittura dolosi, con vere e proprie frodi a favore di amici e conoscenti. Ciò che i NLT stanno chiedendo a gran voce è un maggior controllo da parte delle strutture aziendali, a cominciare dall’introduzione di un sistema di penalità che semplicemente spinga il driver a tenere verso l’auto aziendale la stessa cura che avrebbe per la propria auto: una richiesta più che legittima e anche “moralmente” apprezzabile. Bando, insomma, ai contratti NLT a franchigia zero, il rispetto dell’auto assegnata deve rientrare in un contesto di regole che l’azienda deve applicare e controllare in maniera responsabile.
C’è del vero quindi, nella richiesta avanzata dai NLT, così come esiste, però, anche il legittimo sospetto che la spiegazione data non sia del tutto chiara e lineare. Una maggior trasparenza nella comunicazione da parte dei NLT sarebbe auspicabile, fino a giungere ad una totale e completa analisi degli aumenti per ciascuna componente assicurativa, che possa risultare convincente a condivisibile per il fleet manager.
L’introduzione di una franchigia adeguata (a fronte di uno sconto sul canone) è sicuramente una regola valida e anche accettabile dal punto di vista etico: perché chi causa un sinistro passivo è giusto che contribuisca almeno parzialmente al risarcimento. Ma non basta: l’installazione di “black box” satellitari a bordo e la partecipazione a corsi di guida sicura sono soluzioni utilissime per diminuire la sinistrosità della flotta attraverso un controllo sistematico dei sinistri e una maggior conoscenza delle pratiche di guida da parte dei driver.