LeasePlan e CarNext chiedono al Governo incentivi alla rottamazione usato su usato
Pubblicato il 24 feb 2010 in Acquisto veicoli, Incentivi governativi, LeasePlan, Noleggio a lungo termine, Temi | No Comment
(No Ratings Yet)
Loading ...
In occasione della riunione dei Ministri dell’Industria dell’Unione Europea che si è tenuta il 19 Febbraio a Bruxelles nella quale si è discusso di una politica comune in materia di incentivi alla domanda di autovetture, Jaromír Hájek, amministratore delegato di LeasePlan Italia e Franco Oltolini, direttore generale di CarNext, con una lettera inviata al Ministro dello Sviluppo Economico, Claudio Scajola, hanno chiesto al Governo di sostenere l’adozione di incentivi alla rottamazione pari almeno alle imposte sul trasferimento di proprietà per tutti coloro che acquisteranno una autovettura usata euro 4 e rottameranno un usato euro 3, euro 2, euro 1 o euro 0. “L’eccessiva svalutazione delle auto usate – si legge nella lettera di Hájek e Oltolini – ha effetti fortemente negativi sui bilanci delle aziende di noleggio a lungo termine che subiscono un consistente deprezzamento del loro investimento in autoveicoli. Il calo delle quotazioni dell’usato è fortemente negativo anche per gli automobilisti, perché determina una perdita di valore delle loro vetture, che comporta un aumento della cifra necessaria per comprare un’auto nuova. Questa cifra in caso di sostituzione dell’auto, cioè nell’85% dei casi, è data infatti dalla differenza fra il prezzo netto della nuova vettura e quanto si ricava dalla vendita dell’usato”. “Un bonus come quello che proponiamo di adottare – prosegue la lettera di Hájek e Oltolini – è stato garantito nel 2009 da CarNext ai suoi clienti ed abbiamo ritenuto opportuno rinnovarlo anche per il 2010. Qualora il Governo decidesse, come già fece con gli incentivi 2002-2003, di riconoscere agevolazioni per gli acquisti di vetture usate, oltre ai già citati effetti positivi per i proprietari di flotte di auto e per tutti gli automobilisti, vi sarebbero anche altre conseguenze positive. Innanzitutto il sostegno alle quotazioni dell’usato andrebbe a beneficio, oltre che degli automobilisti e delle aziende che possiedono parchi auto, anche dei concessionari e dei commercianti di usato”. “In secondo luogo – hanno concluso Jaromír Hájek e Franco Oltolini - gli incentivi alla rottamazione usato su usato consentirebbero di rottamare vetture molto vecchie appartenenti a persone che non hanno le disponibilità economiche per sostituirle con vetture nuove, neppure con forti incentivi alla rottamazione. Infine l’eliminazione dal parco delle auto più vecchie e quindi più inquinanti e meno sicure avrebbe un impatto positivo sia sull’ambiente, che sull’incidentalità stradale, che sul piano sociale, in quanto consentirebbe agli automobilisti economicamente più deboli di sostituire la loro vecchia auto con una vettura più recente”.
 Permalink |
 Trackback |
L’indagine dell’Ufficio Studi 
Sono iniziate le selezioni dei partecipanti alla quarta edizione del “Master sull’Automobile”, il corso orientato alla formazione e all’inserimento lavorativo di giovani specialisti nel comparto automobilistico, promosso a Roma da un pool di aziende leader dell’automotive e curato da Fleet&Mobility.
Secondo un’analisi compiuta dall’Ufficio Studi LeasePlan Italia, azienda leader nel settore del noleggio a lungo termine e nella gestione di flotte aziendali, da luglio 2008 a luglio 2009 l’onere complessivo che una azienda ha sostenuto per un’auto in proprietà e con una percorrenza di 30.000 chilometri, è sceso da 15.681 euro a 15.245 euro, con un risparmio di 436 euro, pari al 2,78%. La ragione della diminuzione dell’onere per le auto di proprieta’ risiede essenzialmente nella contrazione del costo dei carburanti. Basti pensare che tra luglio 2008 e luglio 2009 il prezzo del gasolio è diminuito del 27,23% e quello della benzina del 14,61%. L’elaborazione dell’Ufficio Studi LeasePlan Italia, prendendo in considerazione tutte le voci di spesa, composte dai costi fissi annui (quelli che si sostengono indipendentemente dall’utilizzo dell’auto) e dai costi variabili al chilometro (i quali si sostengono in funzione dell’impiego del veicolo), spiega come mai l’entità della spesa per un’auto aziendale appaia così rilevante. In particolare, i costi fissi (che rappresentano il 70% del costo di esercizio totale) sono aumentati del 4,13%. Sono stati considerati il costo per il finanziamento 
