Pubblicato il
20 lug 2010 in
Fleet management, Manutenzione, Noleggio a lungo termine, Software di controllo |
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Il contratto che regolamenta il servizio di noleggio a lungo termine ha la forma di un documento relativamente statico e unilaterale: il proponente, ovvero il noleggiatore, predispone il contratto e ne richiede la firma da parte del cliente quale condizione essenziale per cominciare a fornire gli automezzi e il servizio. Il contratto può essere eventualmente emendato con clausole aggiuntive proposte dal cliente, dopodiché viene sovente “messo in un cassetto” per alcuni anni e non viene utilizzato come strumento di controllo della performance del fornitore, salvo casi di gravi violazioni. Altri strumenti sono, infatti, più adatti a riflettere le valutazioni di performance nel tempo in forma dinamica e a costituire dei validi meccanismi a supporto di una discussione reciproca e proficua. La relazione di noleggio a lungo termine, come tutti i rapporti di lungo periodo, necessita di un continuo affinamento e adattamento alle richieste del cliente e alle esigenze di mercato. Read more… »
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6 lug 2010 in
Fleet management, Manutenzione, Noleggio a lungo termine, Veicoli sostitutivi |
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L’ottimizzazione dei costi totali della flotta rappresenta il principale obiettivo di natura economica del fleet manager: ciò non significa sempre e comunque l’ottenimento dei costi più bassi possibili, bensì la realizzazione di un equilibrio coerente tra le esigenze di mobilità e di soddisfazione dei driver, rappresentate dalla car policy, ed i relativi costi. La gestione coordinata delle variabili che condizionano la flotta è fondamentale per il fleet manager, visto che le determinanti del costo non si muovono tutte nella stessa direzione e che l’azione di contenimento su una di esse genera quasi sempre un effetto negativo sulle altre, traducibile in un parallelo incremento di costo o in un livello di qualità inferiore, che può generare disservizi anche importanti.
In particolare, la manovra dei costi totali della flotta prevede interventi su queste quattro direttrici: Read more… »
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28 mag 2010 in
Manutenzione, Pneumatici, Temi |
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È stato da poco siglato il contratto di manutenzione e riparazione vetture tra Avis, parte del gruppo Avis Europe plc e leader in Italia nel mercato dell’autonoleggio a breve termine, con 226 uffici, 12 centri operativi e una flotta di oltre 22.000 veicoli, e Rhiag, azienda milanese con 50 anni di presenza nella distribuzione Automotive Aftermarket e con una leadership per fatturato, servizio logistico e gamma prodotto.
Rhiag mette a disposizione della flotta Avis il suo network ‘a posto’ formato da 1.500 officine multimarca presenti su tutto il territorio nazionale permettendo ad Avis di garantire ai propri clienti un servizio capillare e puntuale, con soluzioni affidabili, flessibili e adeguate ad ogni esigenza. La gestione tecnica avviene tramite la piattaforma Arianna (di proprietà Rhiag) che gestisce la fatturazione del servizio.
Oltre ai classici servizi di manutenzione e riparazione, il contratto prevede la presa e riconsegna del mezzo, la copertura assicurativa furto-incendio per i veicoli giacenti presso le strutture operative della Rete ‘a posto’ e la gestione centralizzata degli eventuali claims.
L’accordo prevede una fase iniziale di test in cui le prime Officine della Rete ‘a posto’ ad approcciare il nuovo business saranno quelle geograficamente collocate vicino alle sedi Avis prescelte. Una volta avviato il progetto, l’opportunità sarà estesa alle altre Officine ‘a posto’.
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4 mag 2010 in
Fleet management, Full leasing, Manutenzione, Noleggio a lungo termine, Noleggio a privato |
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E’ apparso recentemente nella blogsfera, in particolare in alcune community dedicate all’automotive, un interessante post tratto dal sito di Fleetcare (www.fleetcare.com.au), la più importante società privata australiana di fleet management, che “sfida” le piccole società e i professionisti – anche con due sole auto – a introdurre il modello dell’outsourcing. Viene così a vacillare una regola, quasi un postulato, che per tanti anni ha dominato il mercato, ovvero che i professionisti e le piccole flotte non siano adatti al noleggio a lungo termine (e all’outsourcing in generale) a causa dei costi eccessivamente elevati per gestire un livello di complessità limitato. La gestione diretta da parte dell’utilizzatore, viceversa, ottimizzerebbe i tempi e ridurrebbe i costi. Read more… »
Il contratto che regolamenta il servizio di noleggio a lungo termine ha la forma di un documento relativamente statico e unilaterale: il proponente, ovvero il noleggiatore, predispone il contratto e ne richiede la firma da parte del cliente quale condizione essenziale per cominciare a fornire gli automezzi e il servizio. Il contratto può essere eventualmente emendato con clausole aggiuntive proposte dal cliente, dopodiché viene sovente “messo in un cassetto” per alcuni anni e non viene utilizzato come strumento di controllo della performance del fornitore, salvo casi di gravi violazioni. Altri strumenti sono, infatti, più adatti a riflettere le valutazioni di performance nel tempo in forma dinamica e a costituire dei validi meccanismi a supporto di una discussione reciproca e proficua. La relazione di noleggio a lungo termine, come tutti i rapporti di lungo periodo, necessita di un continuo affinamento e adattamento alle richieste del cliente e alle esigenze di mercato. Read more… »
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