Il modello del noleggio a lungo termine (Nlt), sicuramente il più utilizzato dalle grandi aziende per gestire le proprie flotte, si basa sulla capacità di assemblare servizi che fanno riferimento a diversi “mercati” d’acquisto riguardanti le auto in Italia: il mercato dell’auto vera e propria, quello finanziario, quello assicurativo, della gestione operativa e di quella amministrativa, a loro volta segmentati in una miriade di possibili attività (pensiamo solo, per esempio, alla fornitura delle auto sostitutive o alla gestione delle fuel card elettroniche). Oltre ai Nlt, questi mercati sono caratterizzati da un numero notevole di possibili alternative di fornitura, spesso in concorrenza, ma a volte anche in partnership con il Nlt: concessionari, officine, servizi di soccorso, rent-a-car, società petrolifere, gestori delle contravvenzioni, gestori amministrativi e così via. La lista di possibili alternative ai servizi di Nlt è davvero lunga e quindi è ragionevole pensare che la migliore combinazione di prodotti e servizi scelta dall’azienda non derivi soltanto dalle gare e dai confronti tra i Nlt, ma anche dalla comparazione tra questi ultimi e i possibili fornitori alternativi, anche soltanto per parti del servizio fornito dai Nlt. Le offerte “a libro aperto”, che permettono di valorizzare i singoli componenti del canone e di paragonarli a eventuali servizi alternativi sono uno strumento fondamentale che il fleet manager dovrebbe sempre richiedere al Nlt (e bisogna dare atto ai Nlt di avere compiuto molti progressi in termini di trasparenza, su questo argomento).
Con quale criterio il gestore della flotta deve valutare Read more… »
TV PNEU, l’iniziativa di MICHELIN per illustrare in maniera efficace ed immediata le principali caratteristiche di uno pneumatico di qualità, con quest’ultimo video sottolinea l’importanza dell’equilibrio tra le prestazioni dello pneumatico, un equilibrio difficile da trovare e che costituisce il risultato di una ricerca intensa e continua. Infatti, se da un lato è relativamente possibile riuscire ad ottenere una singola prestazione record, dall’altro è invece difficilissimo fare in modo che questo risultato non vada a discapito di altre prestazioni. L’equilibrio tra le prioritarie esigenze della sicurezza dei passeggeri e le richieste sempre più pressanti di una gestione più efficiente del veicolo in termini di costi e impatto ambientale, costituisce il dna dello pneumatico del futuro, basato sulla maggior durata chilometrica e sulla riduzione dei consumi. In particolare, questo aspetto è cruciale per il fleet manager, che proprio nell’equilibrio tra costi, qualità dei servizi resi ai driver e impatto ecologico della flotta deve ricercare i futuri trend di sviluppo della delicata attività di gestione di una flotta.
La gestione efficiente della flotta di veicoli commerciali leggeri è fondamentale per tutte le aziende il cui business si basa sui servizi di manutenzione e consegna: in questi casi, il veicolo è un importante asset aziendale il cui costo totale di gestione (TCO) incide direttamente sul margine. Inoltre, i veicoli commerciali, pur non essendo interessati dall’aspetto di “gestione benefit” che riveste grande importanza per le autovetture aziendali (specie quelle di rappresentanza), sono fortemente impattati dalle problematiche riguardanti gli utilizzatori, in particolare la sicurezza: l’attuale legge che disciplina la materia ha acuito la punibilità del datore di lavoro in caso d’incidenti sul lavoro, che in Italia sono rappresentati per la maggior parte da incidenti stradali. Il fatto che il mezzo sia a noleggio, non esenta il responsabile della flotta dall’effettuare i dovuti controlli e dallo scegliere in prima persona i dispositivi di sicurezza più adatti, a partire dagli pneumatici, indipendentemente dalle soluzioni proposte e adottate dal noleggiatore.
L’uso intensivo del mezzo commerciale pone, inoltre, problemi di natura specifica: pensiamo per esempio alla possibilità di frequenti urti e abrasioni laterali contro i marciapiedi, piuttosto comuni in caso di uso quotidiano urbano. Pertanto la struttura dello pneumatico per i veicoli commerciali leggeri deve tener conto delle peculiarità specifiche di questo segmento, introducendo soluzioni adeguate ed innovative: per tornare all’esempio della protezione dagli urti laterali, possiamo citare la soluzione adottata da MICHELIN Agilis, che possiede otto rinforzi anti-abrasione dei fianchi, abbinati a una carcassa rinforzata.
Questo pneumatico, già nella generazione precedente, era noto per la sua durata; nella nuova versione, si è lavorato ulteriormente sia sulla resa chilometrica, sia sulla resistenza al rotolamento per ridurre i consumi. I risultati ottenuti Read more… »
La sicurezza in frenata degli pneumatici viene misurata attraverso prove comparative certificate da enti indipendenti come TÜV SÜD. Sul canale YouTube di Fleetblog, sono disponibili le immagini delle prove effettuate da MICHELIN a Berlino, nel giugno di quest’anno. Grazie a test come questi, MICHELIN può affermare che gli pneumatici MICHELIN ENERGY Saver e MICHELIN Pilot Sport 3 si sono dimostrati più sicuri dei principali diretti concorrenti nella prova di frenata sul bagnato (*). Un video di TV PNEU spiega come viene ottenuta la giusta aderenza sul bagnato. Read more… »
Loading ...
Il modello del noleggio a lungo termine (Nlt), sicuramente il più utilizzato dalle grandi aziende per gestire le proprie flotte, si basa sulla capacità di assemblare servizi che fanno riferimento a diversi “mercati” d’acquisto riguardanti le auto in Italia: il mercato dell’auto vera e propria, quello finanziario, quello assicurativo, della gestione operativa e di quella amministrativa, a loro volta segmentati in una miriade di possibili attività (pensiamo solo, per esempio, alla fornitura delle auto sostitutive o alla gestione delle fuel card elettroniche). Oltre ai Nlt, questi mercati sono caratterizzati da un numero notevole di possibili alternative di fornitura, spesso in concorrenza, ma a volte anche in partnership con il Nlt: concessionari, officine, servizi di soccorso, rent-a-car, società petrolifere, gestori delle contravvenzioni, gestori amministrativi e così via. La lista di possibili alternative ai servizi di Nlt è davvero lunga e quindi è ragionevole pensare che la migliore combinazione di prodotti e servizi scelta dall’azienda non derivi soltanto dalle gare e dai confronti tra i Nlt, ma anche dalla comparazione tra questi ultimi e i possibili fornitori alternativi, anche soltanto per parti del servizio fornito dai Nlt. Le offerte “a libro aperto”, che permettono di valorizzare i singoli componenti del canone e di paragonarli a eventuali servizi alternativi sono uno strumento fondamentale che il fleet manager dovrebbe sempre richiedere al Nlt (e bisogna dare atto ai Nlt di avere compiuto molti progressi in termini di trasparenza, su questo argomento).
Permalink
Trackback
